La industria naviera está en crisis: dos de las rutas marítimas más importantes del mundo están paralizadas, una debido a la crisis climática y una crisis de guerra.
El Estrecho de Mande se encuentra en la confluencia del Mar Rojo y el Golfo de Adén. Si el Canal de Suez es el canal más crítico del mundo, el Estrecho de Mande es la puerta de entrada a este canal
El empeoramiento del conflicto del Mar Rojo a través de Suez, sumado a las restricciones de vuelos en Panamá, sería un "golpe catastrófico" para el transporte marítimo mundial.
Según Destine Ozuygur, jefe de operaciones de la agencia danesa de análisis de datos marítimos eeSea, el circuito propuesto se está ampliando a medida que más barcos evitan las dos rutas importantes.
"Dado que no hay señales de relajación en el Canal de Panamá ni señales de relajación en el conflicto entre Israel y Hamás, se espera que el tráfico entre las rutas comerciales transpacíficas y Asia-Europa a través del Cabo aumente significativamente en las próximas semanas. "Representación de Ozuygur.
Actualmente, el número de barcos dispuestos a esperar restricciones estrictas en el Canal de Panamá ha disminuido drásticamente en las últimas semanas. La sequía ha obligado a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) a recortar el número de embarcaciones navegables, provocando que un gran número de embarcaciones crucen por otras rutas más largas, lo que ahora está a punto de desarrollarse en el Canal de Suez.
Según eSea, 43 buques portacontenedores serán desviados del Canal de Panamá en las próximas semanas, y se ha confirmado que nueve de ellos pasarán por el Cabo de Buena Esperanza en lugar de por el Canal de Suez.
Además, está previsto que 22 portacontenedores cambien sus rutas regulares y eviten el Canal de Suez.
Ozuygur dijo: "Si se suman los nueve buques que originalmente pasaron por el Canal de Suez pero que ahora fueron desviados por el Cabo de Buena Esperanza, el total llegará a 31".
Según un contacto del transportista, las empresas navieras están acostumbradas a planificar el viaje con antelación y sólo es necesario adaptarse al mal tiempo y a la congestión portuaria. Ahora se encuentran en un "estado inestable" y la selección de ruta "cambia cada hora".
"A veces existe una gran incertidumbre al saber si el capitán sabe adónde irá el barco". El contacto añade: "Esto también significa que la hora prevista de llegada (ETA) cambia constantemente y, por supuesto, retrasos en la cadena de suministro del cliente". "
Por ejemplo, si un barco que navega de China a Rotterdam no pasa por el Canal de Suez sino que toma la ruta del Cabo por unas 3.500 millas náuticas. A una velocidad media de 17 nudos, el puerto holandés tardará unos nueve días más, consumiendo 1,000 toneladas adicionales de combustible en el proceso.
Mientras tanto, la decisión de la Alianza de desviar sus tres rutas Asia-EE.UU. Este hacia el Canal de Suez está bajo constante escrutinio.
El 6 de diciembre, Herderot había anunciado que había decidido cambiar las rutas de estos servicios a través del Canal de Suez, dada la nueva reducción del tráfico diario permitido a través del Canal de Panamá en enero.
Sin embargo, varios buques mercantes han sido atacados recientemente, y los hutíes han dejado claro que cualquier barco es el objetivo y han iniciado ataques indiscriminados contra buques mercantes en un intento de impedir que el comercio mundial pase por el estrecho de Mandee. Esto plantea un gran peligro para el transporte marítimo del Mar Rojo, lo que llevó a los miembros de THE a revisar la decisión.
De hecho, en el nuevo ajuste de la red de servicios de LA Alianza para 2024 publicado el 13 de noviembre, la naviera señaló que su ruta transpacífico Asia-EE.UU. Este se verá "afectada por la navegación del Canal de Panamá".
Fuente: Red de envío
