El 10 de julio de 2026, los datos semanales del mercado de Xeneta dieron cierto alivio a quienes estaban observando las tarifas de flete, ya que las cuatro rutas principales del este-oeste apenas habían aumentado esta semana.
La Semana del Oeste de EE.UU. cayó un 0,1%, la Semana del Este de EE.UU. subió un 0,3%, la Semana Nórdica cayó un 0,2% y la Semana del Mediterráneo cayó un 0,9%.
Hace unos meses, no valía la pena mencionar esta fluctuación por sí sola. Pero en la actualidad, desde finales de febrero, la costa oeste de Estados Unidos ha aumentado un 276%, la costa este un 232%, el norte de Europa un 148% y el Mediterráneo un 106%. El hecho de que los fletes puedan "pararse" durante una semana ya es una señal.
El analista jefe de Xeneta, Peter Sand, utilizó una palabra muy precisa: "El mercado se ha detenido a tomar aire", no es que los fletes estén cayendo, es que están aumentando demasiado rápido y necesitan tomarse un descanso.
¿Por qué puedo recuperar el aliento? La naviera está añadiendo barcos.
La lógica central detrás del aumento vertiginoso de los fletes en los últimos meses ha sido la "escasez de barcos" - el cierre de Ormuz, el desvío del Mar Rojo y la reducción de la capacidad de transporte efectiva. Sin embargo, esta lógica está sufriendo ahora un cambio.
Los datos de Xeneta muestran que las compañías navieras están inyectando continuamente capacidad adicional en el mercado: la semana del Lejano Oriente Oeste aumentó un 5,5%, la semana de la Costa Este aumentó un 6,2% y la semana del Norte de Europa aumentó un 3,1%.
La capacidad de transporte disponible entre el Lejano Oriente y el oeste de Estados Unidos ha alcanzado incluso el nivel más alto de la historia. Las palabras originales de Sand fueron: "Ha habido un cambio en el lado de la oferta".
La inyección continua de capacidad de transporte está surtiendo efecto, reduciendo parte de la presión y ayudando a los transportistas a transportar mercancías de manera más confiable, aunque esto aún no se ha traducido en tarifas de flete más bajas.
Pero ¿cuánto puede durar esta 'pausa'?
Sand utilizó una frase sutil: "Mientras dure, esta es al menos una pequeña buena noticia para el transportista", dando a entender que la pausa puede ser breve.
Varias razones:
Habrá otra ola de aumentos de precios a mediados de julio. Sand dejó claro que esto no significa en modo alguno el fin del aumento vertiginoso de los fletes. Habrá nuevos aumentos a mediados de julio, pero el aumento será más moderado que a principios de mes. No es que no haya ningún aumento, es que el aumento será más lento.
La temporada alta acaba de comenzar. Debido a la tradicional temporada alta y al hecho de que el Estrecho de Ormuz todavía está cerrado al transporte de contenedores, la demanda es alta y la capacidad de transporte es escasa, lo que dificulta que bajen los fletes.
Los precios de los fletes se encuentran todavía en un "nivel anormalmente alto". A principios de año, nadie hubiera pensado que, incluso después de tomar un respiro, los precios de los fletes no volverían a la normalidad: 7.069 dólares en el Oeste y 8.808 dólares en el Este.
¿Qué impacto tiene en los transitarios?
No se espera que las tarifas de transporte caigan en picado, pero el ritmo de aumento de precios puede desacelerarse.El juicio de Sand es claro: los fletes seguirán aumentando en julio, pero el aumento será más lento. Si hay carga por enviar, aún es necesario reservar el envío. No es realista esperar a que los fletes caigan en picado.
El reducido espacio de la cabina puede disminuir gradualmente a medida que las compañías navieras sigan aumentando sus envíos.con un crecimiento de capacidad semanal superior al 5% tanto en el oeste como en el este de los Estados Unidos. Aunque las tarifas de flete aún no han disminuido, es posible que haya más opciones de cabinas disponibles que hace unas semanas. Si el cliente no pudo reservar un camarote antes, ahora puede intentar preguntar a varias compañías navieras.
Ormuz es la variable más importante.El 12 de julio, el buque portacontenedores "GFS Galaxy" fue atacado en Ormuz, provocando el abandono de 23 personas y la desaparición de 1 persona. Irán declaró el estrecho "cerrado indefinidamente". La esperada reanudación del tráfico en este canal crítico se ha visto una vez más interrumpida y la escasa capacidad de las rutas de Oriente Medio no disminuirá en el corto plazo.
Tomar un respiro en los fletes no significa que vayan a bajar. La naviera ha añadido algunos barcos, frenando el ritmo de subida de precios, pero aún queda un camino considerable por recorrer antes de la "rebaja de precios". Para los transportistas, esta "pausa" es más bien una señal: el precio del flete ha alcanzado un nivel que hace que el mercado se sienta en dificultades, pero las cartas de la compañía naviera aún no están disponibles.
