Los precios mundiales del envío al contado de contenedores han alcanzado un nuevo máximo después del final de la pandemia en 2022, y los costos de envío para las empresas de comercio exterior se han disparado.
Al 3 de julio, el Índice Compuesto de Carga de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) era de 3326,87 puntos, marcando la décima semana consecutiva de aumento en el índice y un aumento del 77,41% desde los 1875,26 puntos del 24 de abril antes del inicio de esta tendencia ascendente.
La aerolínea estadounidense es el principal impulsor de esta ronda de subidas de precios.
A finales de abril, el flete de un contenedor de 40 pies desde Ningbo al oeste de los Estados Unidos era de unos 2.900 dólares, y al este de los Estados Unidos, de unos 3.900 dólares. Desde la visita del presidente estadounidense Trump a China en mayo, ha habido un aumento significativo en los precios de los envíos estadounidenses, acompañado por la explosión de los almacenes en el extranjero.
En junio, el espacio de transporte marítimo de Estados Unidos estuvo extremadamente limitado durante todo el mes, con overbooking y dumping de contenedores (contenedores sin espacio reservado) convirtiéndose en la norma, y el retraso en la carga fue generalizado. A finales de junio, los fletes desde Ningbo al oeste de los Estados Unidos se acercaban a los 6.300 dólares, y los fletes hacia el este de los Estados Unidos se acercaban a los 7.500 dólares.
Con la implementación oficial de una nueva ronda de planes de aumento de precios por parte de las compañías navieras el 1 de julio, varias compañías navieras han aumentado el GRI de la ruta estadounidense en aproximadamente $1300 a $1500. Actualmente, las cotizaciones del mercado muestran que el flete de un contenedor de 40 pies en la ruta EE.UU. Oeste es de unos 7.500 dólares, y en la ruta EE.UU. Este, de entre 8.900 y 9.000 dólares.
El principal factor determinante es que el actual arancel global de importación temporal del 10% (artículo 122) impuesto por Estados Unidos expirará el 24 de julio. Los expertos de la industria predicen que después de la expiración, Trump aumentará los aranceles por otras razones, como la investigación 301. La incertidumbre de las políticas arancelarias ha llevado a los transportistas a apresurarse a transportar mercancías antes de que se produzcan cambios en las políticas.
Los fletes de las rutas sudamericanas experimentaron un fuerte aumento de mayo a junio, debido a múltiples factores como el aumento de los aranceles de importación desde Brasil, Argentina y otros países, equipos portuarios obsoletos y huelgas de trabajadores. El aumento-a corto plazo en las tarifas de flete marítimo superó el 130%, todo el espacio de carga estaba saturado y la congestión en los puertos principales continuó intensificándose, lo que resultó en una extensión significativa del ciclo general de rotación de los buques.
Para hacer frente a la presión operativa, muchas compañías navieras líderes como Maersk, CMA y Hapag Lloyd han reducido sus itinerarios hacia América del Sur. Al mismo tiempo, en respuesta al pico de demanda anterior en las rutas norteamericanas, las compañías navieras han desviado parte de la capacidad sudamericana hacia la ruta estadounidense.
En ese momento, algunas empresas de comercio exterior comentaron que "las tarifas de flete casi están alcanzando el valor de los productos" y que "los clientes ya no se atreven a realizar pedidos".
En julio, la situación había mejorado. Según la tarifa SCFI del 3 de julio, la tarifa de la ruta Sudamericana (Santos) fue de $7230/TEU, una disminución de $740 respecto al período anterior, una disminución del 9,28%.
El mercado europeo también experimentó un aumento a finales de mayo, y el desequilibrio entre la oferta y la demanda fue una razón importante para el aumento del mercado europeo.
Los datos muestran que a principios de junio, la demanda general en el mercado europeo había alcanzado entre 2 y 3 veces la capacidad efectiva. Debido a la gran cantidad de vuelos vacíos en mayo, las compañías navieras han acumulado una gran cantidad de carga rodante y acaparada. Sin embargo, después de entrar en junio, la situación de overbooking en el mercado sigue siendo grave y la escasez de espacio en cabina en algunas alianzas es particularmente destacada.
Al mismo tiempo, sigue existiendo congestión en los principales puertos europeos. El tiempo medio de espera en los puertos nórdicos se mantiene entre 1,5 y 2 días; La alta tasa de utilización de los astilleros portuarios del Mediterráneo en Grecia, España e Italia tiene un impacto sostenido en la estabilidad de los horarios de envío.
Tras entrar en el tercer trimestre, poco a poco comenzó la tradicional temporada de almacenamiento en Europa, con un aumento en el volumen de muebles, electrodomésticos, bienes de consumo y maquinaria y equipo. La tasa de utilización de algunos asientos de avión mejoró significativamente, lo que apoyó el aumento de los fletes. Además, los puertos centrales europeos como Rotterdam, Amberes y Hamburgo todavía enfrentan problemas como la presión en los patios, la espera de los buques y una menor eficiencia en las conexiones de transporte interior, lo que lleva a una desaceleración en la rotación de los buques.
Recientemente, MSC y CMA han publicado sucesivamente los últimos anuncios de tarifas FAK, anunciando un aumento en las tarifas de flete para las rutas relacionadas de Asia a Europa a partir del 15 de julio de 2026, cubriendo los principales mercados como el norte de Europa, el Mediterráneo, el Mar Negro y el norte de África.
Pero los expertos de la industria creen que las rutas europeas se enfrentan a una mayor presión a la baja. Debido a la oferta relativamente abundante de capacidad de transporte, algunas compañías navieras han planeado reducir las tarifas de flete para las rutas europeas en un futuro próximo, y el aumento de precios en esta ronda también es significativamente menor que el de la ruta estadounidense.
