Aunque la tasa de flete de contenedores al contado se ha desacelerado, el principal cuello de botella aún existe, y se espera que la nueva epidemia de la corona y las posibles disputas laborales en la costa oeste de los Estados Unidos se mantengan en un nivel relativamente alto en 2022.
Jeremy Nixon, CEO de Ocean Network Express (ONE), dijo en una sesión informativa en línea sobre el mercado: "Creo que todavía somos optimistas en general, pero por supuesto, inevitablemente esperamos que en ciertos ciclos y en el pasado habrá Habría algunos vientos en contra en el ciclo actual de 2022, y es posible que veamos un repunte en los servicios de contenedores en 2022 debido a problemas como los costos de energía y la inflación, y posiblemente un ligero cambio hacia una economía de consumo de servicios más equilibrada (en términos de compras). la demanda se ha ralentizado".
Sin embargo, también señaló que los puertos de contenedores aún están muy congestionados e incluso si la demanda disminuye, el sistema tardará un tiempo en funcionar.
Al igual que sus pares en la industria del transporte de contenedores, ONE experimentó un cambio dramático en la rentabilidad, de una pérdida de US$ 586 millones en su primer año de operaciones que finalizó el 31 de marzo de 2018, a una pérdida de US$ 586 millones en el año fiscal 2018 al 31 de marzo de 2018. 2022 Las ganancias estimadas para el año fiscal 2021 son de $15,400 millones. Entre enero de 2021 y diciembre de 2021, ONE reportó un EBIT de $13,9 mil millones sobre ingresos de $26,4 mil millones, con un margen EBIT del 53 por ciento, en comparación con la ganancia promedio de las ocho empresas pares que reportaron resultados La tasa es del 40 por ciento.
Si bien ha habido una cierta disminución en el mercado al contado de contenedores en la primera mitad del año, ONE ha visto a los clientes firmar contratos a largo-plazo a precios cercanos o incluso más altos que el mercado al contado actual en negociaciones a fines de el año."Las tarifas de flete en estos contratos han subido tan significativamente que los clientes se han asegurado un año o más cerca del mercado al contado, incluso más que el mercado al contado actual, de modo que'un signo positivo," dijo Nixon.
Para ONE, toda su carga está en forma de contratos a largo-plazo, dijo.
En términos de tarifas de flete al contado, la caída desde el Festival de Primavera no ha sido tan dramática como tradicionalmente se ha visto durante este período, dijo. "Hemos visto una ligera disminución desde febrero, pero diría que el nivel de disminución es relativamente en comparación con los últimos cinco años después del Año Nuevo chino, lo que demuestra que es un desarrollo positivo, no tanto como lo que hemos visto. Entonces hubo una disminución significativa en años anteriores."
Junto con la epidemia y la guerra de Rusia-Ucrania, que afectó a alrededor del 2,5 por ciento del volumen comercial de Asia-Europa, Nixon dijo que era de esperar una fuerte caída en las tarifas de flete al contado, pero no fue así. no ver que esto suceda.
Nixon también señaló el impacto potencial de las negociaciones laborales en los puertos de la costa oeste de EE. UU., donde los contratos actuales vencen en junio. Señaló que los comentarios de la industria indican que estas negociaciones pueden no ser fáciles de resolver. Por lo tanto, es posible que veamos una menor productividad portuaria o retrasos en las negociaciones durante junio, julio y agosto. "
ONE espera un cierto nivel de normalización en el mercado en la segunda mitad de 2022, pero esto puede verse afectado por las negociaciones laborales en la costa oeste de EE. UU. y el control de China de la nueva epidemia de corona.
Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, dijo que dependiendo del nivel actual de interrupción de la cadena de suministro, podría ser suficiente para impulsar las tarifas de transporte transpacífico nuevamente.
El análisis de tendencia de la tarifa de flete de Drewry el 24 de marzo es el siguiente
El índice compuesto cayó un 4,1 por ciento durante la semana, pero seguía siendo un 74 por ciento más alto que hace un año.
El índice compuesto promedio de WCI evaluado en lo que va del año es de $9285 por contenedor de 40 pies, que es $6130 más alto que el promedio de cinco-años de $3156 por contenedor de 40 pies.
El Drewry World Container Index Composite cayó un 4,1 % a $8470,45 por contenedor de 40-pies, pero fue un 74 % más alto que en el mismo período de 2021. Las tarifas de Shanghái-Rotterdam cayeron un 8 % o $1029 a $11 192 por contenedor de 40 pies. -caja de pie. Shanghái-El flete al contado de Génova cayó un 3 por ciento o $418 a $12,201 por FEU. Del mismo modo, las tarifas FAK de Shanghái-Los Ángeles y Róterdam-Shanghái cayeron un 2 por ciento a $9,926 y $1,490 por 40 pies, respectivamente. Sin embargo, la tasa de Rotterdam-Nueva York aumentó un 5 por ciento o $302 a $6,793 por FEU. Los precios en Los Ángeles-Shanghái, Shanghái-Nueva York y Nueva York-Rotterdam rondan los niveles de las semanas anteriores. Drewry espera que las tasas al contado se mantengan estables durante la próxima semana.
Maersk
●Recargo interno ajustado para todos los contenedores secos y refrigerados, aplicable a países FMC desde el 8 de abril de 2022 y países NO-FMC desde el 1 de abril de 2022 a países sudafricanos.
●A partir del 1 de abril de 2022, se actualizará el recargo para todas las mercancías de importación, exportación, depósito, tránsito y transbordo dentro y fuera de la ciudad de Ho Chi Minh. Las nuevas regulaciones cubren todas las mercancías que ingresan y salen de Camboya a través del puerto marítimo de Ciudad Ho Chi Minh.
Contanier xChange dijo que las tarifas de flete podrían aumentar en los próximos meses a medida que la industria se acerca a la pre-temporada alta.
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Fuente: Este artículo integra medios extranjeros y noticias de compañías navieras.
