1/Manifiesto de transmisión de costos
(1) Oriente Medio: El modelo tradicional de "un puerto directo" enfrenta desafíos
Con los crecientes riesgos en la región del Golfo, una gran cantidad de mercancías que originalmente pasaban por el Estrecho de Ormuz han sido desviadas al puerto de Jeddah, el puerto más grande de Arabia Saudita, y luego conectadas con los países del Golfo a través de puentes terrestres. En la actualidad, la tasa de utilización del astillero del puerto de Jeddah es del 90% y la eficiencia operativa ha disminuido entre un 20% y un 25%. Existe un grave retraso en la inspección aduanera, el despacho, la liberación de las compañías navieras y el procesamiento de documentos portuarios, lo que hace que algunas mercancías esperen de 6 a 8 semanas para ser recogidas.
Hapag Lloyd ha suspendido temporalmente-los servicios de transporte transfronterizo de remolques desde Jeddah hasta el norte del Golfo; Maersk transferirá algunos de sus productos a través de Holfakan y Sarala e implementará una política especial de período libre de contenedores de hasta 15 días para algunos contenedores elegibles.
(2) Europa: La eficiencia operativa de los puertos principales disminuye
El puerto de Rotterdam se ha visto afectado por temperaturas extremadamente altas, lo que ha provocado una disminución en la eficiencia de las operaciones de primera línea, fallas en el sistema de red de TI y el sobrecalentamiento y apagado de algunos equipos de puentes costeros. También se han visto afectadas terminales como ECT Delta, Euromax y APM; El puerto de Amberes se enfrenta a una grave escasez de pilotos y a huelgas. Desde el 29 de junio se suspendió temporalmente la importación de contenedores de exportación y se obstaculizó el transporte en camiones y barcazas fluviales.
Con las continuas altas temperaturas del verano, el avance de las negociaciones laborales y la acumulación del volumen de carga de la temporada alta, Maersk Line, CMA CGM y otras empresas han emitido intensas advertencias, señalando que la cadena de suministro europea está evolucionando desde "perturbaciones a corto-plazo" hasta "ineficiencias sostenidas". Se recomienda que los clientes que realizan envíos a través de los dos puertos reserven de 3 a 5 días de tiempo de amortiguación y soliciten a los importadores que levanten los contenedores lo antes posible para aliviar la presión en el patio.
(3)Estados Unidos: la demanda de importaciones portuarias sigue siendo débil
La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur ha anunciado la suspensión de las operaciones de contenedores en la terminal Hugh K. Lisemer del puerto de Charleston, que se integrará a las terminales Wando Welch y North Charleston, a partir del 1 de agosto de 2026. La suspensión de las operaciones se debe al bajo rendimiento sostenido, los altos costos operativos y la débil demanda en el mercado de contenedores de EE. UU. Este ajuste ha resultado en cambios en el proceso de despacho de aduanas y recogida-en el puerto de destino, ajustes en algunas rutas y fluctuaciones en el ritmo de recogida-de los importadores.
Desde finales de 2025 hasta principios de 2026, el volumen de importación de contenedores de los diez principales puertos de Estados Unidos ha ido disminuyendo durante cuatro meses consecutivos. En mayo de 2026 aumentó un 6,6% respecto a abril, mostrando cierta recuperación. Afectada por la continua escalada de la situación en Irán, la inflación interna ha aumentado y la incertidumbre económica se ha intensificado. La industria espera que el volumen total de importaciones continúe disminuyendo y que el rendimiento portuario durante todo el año puede ser básicamente el mismo que el año pasado.
02/ El comercio internacional del té ha entrado en una era de capacidades competitivas en la cadena de suministro
La lógica logística del "menor costo" se está volviendo ineficaz y la competencia en la industria no se trata sólo de calidad, sino también de capacidades de entrega estables. Para las empresas de té chinas, no es solo una prueba de presión de costos, sino también una ventana para mejorar la cadena de suministro - cómo cultivar la competitividad a largo plazo-y garantizar la entrega segura y oportuna de té a los clientes globales.
*Normalización de la alerta temprana
Preste mucha atención a cambios como ajustes arancelarios, estándares más estrictos para residuos de pesticidas, cancelación de-exenciones de impuestos transfronterizos para paquetes pequeños, aranceles al carbono y nuevas regulaciones de muestreo de importaciones para evitar riesgos de que los productos sean detenidos, devueltos y reportados.
*Rutas de transporte marítimo diversificadas
Coordinar el transporte multimodal de carga marítima, trenes de carga China Europa, líneas marítimas expresas y carga aérea; No vincularse a un solo puerto o empresa de transporte para protegerse contra riesgos de interrupción de la logística, como la congestión del canal, el aumento vertiginoso de las tarifas de transporte y los conflictos geopolíticos, garantizando un suministro estable.
*Pre stocking de inventario
Disposición de almacenes en el extranjero a temperatura constante de calidad alimentaria, pre-almacenamiento por categoría; Abastecerse con 1 o 2 ciclos de ventas por adelantado en los mercados principales de Medio Oriente y Europa para acortar el tiempo de entrega en la terminal y evitar problemas como la oxidación, el deterioro y los retrasos en los pedidos del té.
*Estandarización de contratos
Aclarar las responsabilidades de cumplimiento de residuos de pesticidas, compensación por retrasos logísticos, pérdidas de almacenamiento en el extranjero, responsabilidad de inspección, eliminación de rechazos y devoluciones, aclarar derechos y responsabilidades ascendentes y descendentes, y responder a disputas comerciales como detenciones aduaneras y reclamos de clientes.
